When the Portuguese Viceroy knew in Goa of their presence in India, he dispatched a two galleons and 30 oarships in October 10 to the city, to pressure the governor to hand over the Turks. عندما عرف نائب الملك البرتغالي في غوا من وجودهم في الهند، أرسل اثنتين من السفن الشراعية و 30 سفينة حربية إلى المدينة في 10 أكتوبر ، للضغط على الحاكم لتسليم الأتراك.
During the Dutch Revolt (1566–1609) both the Dutch and Spanish found galleys useful for amphibious operations in the many shallow waters around the Low Countries where deep-draft sailing vessels could not enter. خلال الثورة الهولندية (1566–1609) ضد إمبراطورية هابسبورغ، استعمل كل من الإسبان والهولنديون (بما في ذلك هؤلاء الذين ظل ولائهم لهابسبورغ) القوادس في العمليات البرمائية في المياه الضحلة حيث لا تستطيع السفن الشراعية العميقة الدخول فيها.
From 15th to the 18th centuries, the period saw square rigged sailing ships carry European settlers to many parts of the world in one of the most important human migrations in recorded history. وقد شهدت الفترة من القرن الخامس عشر إلى القرن الثامن عشر السفن الشراعية ذات الصواري المربعة وهي تنقل المستوطنين الأوروبيين إلى أنحاء عدة من العالم في واحدة من أهم عمليات الهجرة البشرية في التاريخ المُدوَّن.
In late December 1799 the American armed schooner Experiment was escorting under convoy the brig Daniel and Mary and the schooners Sea Flower, Mary, and Washington to prevent their capture by French privateers. وفي أواخر ديسمبرمن العام 1799 كانت المركبة الشراعية الأمريكية المسلحة (إكسبرمنت) مرافقة في إطار قافلة من السفن الشراعية المسماة بدانييل وماري والمركب الشراعي المسمى بسي فلاور (زهرة البحر) وماري وواشنطن للحيلولة دون القبض عليهم بواسطة القراصنة الفرنسيين.
The existence of trireme vessels is, however, attested in the Fatimid navy in the 11th and 12th centuries, and references made by Leo VI to large Arab ships in the 10th century may also indicate trireme galleys. ومع ذلك، فإن وجود السفن ثلاثية المجاديف يشهد على وجود البحرية الفاطمية في القرنيين الحادي عشر والثاني عشر، وقد تشير أيضًا المراجع التي قدمها ليو السادس عن السفن العربية الكبيرة في القرن العاشر إلى السفن الشراعية ثلاثية المجاديف.
Some sailing ships use traditional ship's bells to tell the time and regulate the watch system, with the bell being rung once for every half hour into the watch and rung eight times at watch end (a four-hour watch). بعض السفن الشراعية تستخدم أجراس السفينة التقليدية لمعرفة الوقت وتنسيق نظام المراقبة، فيتم قرع الجرس مرة واحدة كل نصف ساعة في نوبة المراقبة وفي نهاية المراقبة يكون الجرس قد تم قرعه ثماني مرات (نوبة مراقبة لمدة أربع ساعات).
Ocean journeys by sailing ship can take many months, and a common hazard is becoming becalmed because of lack of wind, or being blown off course by severe storms or winds that do not allow progress in the desired direction. يمكن للرحلات عبر المحيط باستخدام السفن الشراعية أن تستغرق شهورًا عديدة، وهناك خطر منتشر وهو إمكانية بقائها ساكنة بسبب عدم وجود الرياح، أو خروجها عن مسارها بسبب العواصف الشديدة أو الرياح التي لا تسمح لها بالتقدم في الاتجاه المرغوب.
Only in 2005–2006 did archaeological digs for the Marmaray project in the location of the Harbor of Theodosius (modern Yenikapi) uncover the remains of over 36 Byzantine ships from the 6th to 10th centuries, including four light galleys of the galea type. تم التنقيب عن الآثار فقط في عام 2005-2006 لمشروع مرمرة في موقع ميناء إليوثيريوس (ينيكابي الحديثة) والتي كشفت الغطاء عن بقايا أكثر من 36 سفينة بيزنطية من القرن الساس حتى القرن العاشر، بما في ذلك أربع قواديس مضيئة من نوع السفن الشراعية ذات المجاديف.
In April the expedition sailed to Muscat, where part of the fleet was left to spend the winter ("winter" meaning the monsoon season) while Dom Fernando took the oarships, a galleon and several merchantships to Hormuz, to replace Dom Antão de Noronha with Bernardim de Sousa as the captain of that fortress. في أبريل، أبحرت البعثة إلى مسقط، حيث ترك جزء من الأسطول لقضاء فصل الشتاء (تفاديا لموسم الرياح الموسمية) في حين أخذ دوم فرناندو السفن الشراعية، و غاليون والعديد من السفن التجارية إلى هرمز، ليحل محل الدوم "أنتاو دي نورونها" مع "برنارديم دي سوزا" كقائد لتلك القلعة.